Cessna 172,Diamond DA40和Piper PA28是美国航校提供的最普遍的三种训练机型,他们因为相近的性能和相近的价位,常常会被拿来比较。对于初学者来说,并没有太大选择机型的必要,驾校选好了,它提供什么飞机飞什么飞机就行。但当你已经有了一段时间的飞行,渐渐熟悉了mixture, throttle, yoke的手感,或许是时候去了解一下其他飞机的感觉,因为一旦取得Private pilot,一个全新世界的大门会为你打开。
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Cessna 172,Diamond DA40和Piper PA28是美国航校提供的最普遍的三种训练机型,他们因为相近的性能和相近的价位,常常会被拿来比较。对于初学者来说,并没有太大选择机型的必要,驾校选好了,它提供什么飞机飞什么飞机就行。但当你已经有了一段时间的飞行,渐渐熟悉了mixture, throttle, yoke的手感,或许是时候去了解一下其他飞机的感觉,因为一旦取得Private pilot,一个全新世界的大门会为你打开。
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在我2024年初去南极旅行的时候,禽流感就已经出现在福克兰群岛,这直接导致了三岛路线的许多登陆点被迫关闭。因为发现的及时,所有的邮轮都增加了登录的限制(比如不能蹲不能坐不能将个人物品放置在地上),并且采取了严格的生物检查,每次上岸回船都要仔细清理消毒,确保不会把不该带的带走不该留的留下。
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Pitch, Power, Trim基本上是学飞初期最长听CFI念叨的一句话了。Pitch和Power还算比较可以直观的理解和使用,但是Trim何时用,用多少从来没有定量,都是根据飞行员的习惯和感觉而定。追根究底问CFI,他们也往往会挠挠头最后来一句时间久了你就知道了。
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对于大部分游客来说,极地旅行似乎是一个近几年才流行的项目,但其实它的历史已经有70年之久。极地游最初出现是在20世纪50年代后期,以智利和阿根廷的一些海军船只运载付费游客前往南极的南设得兰群岛旅游为开端;而现代的南极旅游业的开拓者则是瑞典裔美国Lars-Eric Lindblad 。他于1958年在美国康尼迪克周创立了Lindblad Travels,并在1966年首次进行了南极探险之旅,发明了远征旅行的概念;而他建造的首艘南极旅游船“Lindblad Explorer”号1969年下水,正式标志着现代意义上南极旅行的开始。
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船票机票定好,签证搞定一切和行程有关的安排都尘埃落定之后,下一个重要的议题就是去南极旅行要带什么东西。我对于这次南极旅行也是做了各种攻略,看了长长短短的各种清单,准备了从上到下很多东西,发现其实很多都是多余的,如果你和我一样在南极的盛夏(12月-1月)来一场10-15天的短程旅行,这个清单或许可以帮助到你。
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南极跳水,可以说是每一个南极探险船上的传统项目,抱着来都来了的心态,能在全世界最南端冰冷清澈的海水中和企鹅一样一跃而下,可以说是南极之旅最大的亮点之一了,这一光辉事迹也足以让你在朋友中不断的吹嘘。
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学习PPL最先要做的准备工作之一就是选择航空学校。美国航校教学分Part 141和Part 61,这两个名词听起来有点不明所以,但并不是影响学员选择飞行学校的决定性条件,而更多是方便FAA对于飞行学校进行管理的行政划分。总体来说,Part 141的主要目标是培养专业的飞行员,侧重于系统化的教育。而Part 61则更关注和满足FAA对于不同飞行执照的需求,举个不恰当的例子,Part 141类似于全日制院校,而Part 61像是灵活的专门培训班。有的航校同时有Part141和Part61,而有的航校只有Part61。
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企鹅无疑是南极大陆的超级巨星,90%以上的游客去南极都是为了看可可爱爱的呆萌企鹅。但其实南极的企鹅不止一种,在南极大陆的各个岛屿上走一圈,你会发现大小各异,生活习性各异,长相各异但同样可爱的8种不同类型的企鹅,如果想自称企鹅爱好者,那最好提前了解一下人家都叫什么名字,面得见面叫不出名字时尴尬。目前全世界一共发现了17种企鹅。
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