在飞行训练中，AGL（Above Ground Level）和 MSL（Mean Sea Level）是两个经常出现却容易混淆的高度概念。理解它们的区别，不仅是通过 FAA 考试的关键，更是飞行安全的基本保障。

在航空无线电中，如果你听到某位飞行员说：“November One Two Three Slant Uniform Slant Golf”，这可不是在念绕口令，而是传递一条关键信息——这架飞机装备了哪些通信和导航设备。这句话中最关键的词，是那个“Slant”（斜杠 /）和后面的字母，它指代的是 FAA 和 ICAO 飞行计划中所使用的“设备后缀代码（Equipment Suffix Codes）”。

“今天云底低一点还能飞吗？”
“能见度 4 miles 算 VFR 吗？”
“听说有 SVFR，是不是可以硬上？”
这些天气名词在 ATIS、METAR、天气简报中几乎每天都会遇到，但许多飞行学员其实并不真正理解它们代表什么，更不知道自己能不能飞、该不该飞、怎么飞才安全。

本篇文章将一文讲清 MVFR、IFR、SVFR 的含义与区别，以及每种天气下不同飞行员的操作建议，帮你在天气边缘做出正确判断。

“Go-Around” 是飞行员最该熟又最常被忽视的操作之一。它不是失败，也不是尴尬，而是一次主动的安全选择。很多飞行事故的调查结果都指向一个结论：当时如果选择复飞，就不会出事了。

“我飞的是 VFR，又不进云，目视飞行就够了吧？”
这句话听起来没错，但飞行时间久了你就会发现，有些时候云来得快，地标不见了，或者你飞到人生地不熟的区域，一转头根本不知道自己在哪。
这时候，如果你对 VOR、DME、GPS 完全一无所知，只靠“感觉”飞，那可真是把自己推向迷航的边缘。

在飞行前准备中，许多初学者常常听到“你查NOTAM了吗？”、“这个区域有TFR不能飞”这样的提醒。这两个缩写词代表什么？它们为什么对飞行员至关重要？如果忽视，会面临什么后果？这些缩写看似简单，但其实是飞行安全的关键防线。本篇文章将深入解释：

对飞行感兴趣或正在学飞的朋友来说，除了掌握飞行操作、理论考试和空域规则，还有一个绕不开的话题：你未来会飞什么？是在周末开飞机兜风，还是坐进一架波音737执飞商业航班？这背后的关键区别，其实就藏在这几个听起来有点像密码的数字里：Part 91、Part 135、Part 121。

在飞行中，阻力（drag）是所有飞行器都无法避免的“对手”。无论是滑翔机、Cessna 172 还是喷气式客机，飞行时都必须克服空气中的阻力，才能保持所需的速度和升力。

但你是否知道，阻力并不是单一的概念，而是分为两大类——寄生阻力（parasite drag） 和 诱导阻力（induced drag）？这两者分别源于不同的气动机制，影响着飞机的速度、爬升性能和燃油效率。

在美国空域中，除了常见的 A、B、C、D、E 和 G 空域，还有一种不常单独提及、但对飞行安全有很大帮助的区域——TSRA（Terminal Radar Service Area）。TSRA 并非一个正式的空域等级，而是 FAA 为了在繁忙的终端区域内提供额外的雷达服务而设立的一种特殊服务区域。

在通用航空飞行中，尤其是在非塔台机场（Non-Towered Airport）飞行时，通信频率的使用至关重要。飞行员在起飞、进近或落地过程中需要自行广播位置信息与意图，以保障空域内其他飞行器的态势感知。这时，理解并正确使用 CTAF、UNICOM、MULTICOM 等不同通信缩写，就成了安全飞行的第一步。