从南美出发的南极邮轮线路，绝大多数（>90%）始发阿根廷乌斯怀亚，但有一家船公司特立独行，退出了激烈的乌斯怀亚之争，独自占据智利这个市场，他们家的全部南美南极航线都是从智利出发，而我这次选择的就是silversea运营的Silver cloud的南极半岛10天路线。
虽然银海的口碑有目共睹，但它并不是我最初制定南极之旅的首选。在经过了一番纠结之后选择它，最重要的原因就是如果持有绿卡和或美签(有效期在六个月以上），可以免签入境智利。而单单从智利出发的船中做选择，银海是最优解。
当然，阿根廷签证申请并不困难，但南极船票基本上90天内不退全款，而阿根廷短期签证只能在提前90天内申请。从保险的角度考虑，大部分攻略都建议先取得有效签证再定船票，所以签证一天不批下来，就没法确定行程（还有可能错过打折票），所以智利的免签少了许多流程上的麻烦，能早早定下船票，早早将一切安排妥当，对于我这种怕麻烦的旅行者来说，有着巨大的吸引力。有了这一次的了解，我或许会申请阿根廷的10年签证，之后再体验一次乌斯怀亚出发的航线。
银海的船虽然全部从智利出发，但是具体的路线安排上，还是有很多的选择空间（23-24航季为例）。有经典的10-12天的南极半岛游：
18-20天的三岛游：
10天左右的飞跃德雷克海峡之游 (Antarctica Bridge)：
这里要特别说明，银海飞跃德雷克海峡的航线的6天指的是切切实实在南极游轮的6天，航程本身还包含了之前2天的住宿（一天圣地亚哥一天威廉姆斯港），之后2天的住宿（一天圣地亚哥一天威廉姆斯港）以及期间的飞机和各种转运行程，所以总共是10天。而通常的10天cruise only南极行程在南极的时间往往只有4-5天。所以在天气良好的情况下，飞跃德雷克海峡路线在南极游玩的有效时间，要比坐船的有效时间更高。当然，智利出发的航线也有弊端，如果你想坐船穿越德雷克海峡，那基本上只有银海这一家，远不如乌斯怀亚的航线选择多。而银海家都是200+以上的大船，游客需要分批次登岸，总体登录时间比100人左右的小船要少很多。和一些侧重于极地体验的船公司相比，银海的南极活动时间可能只能达到他们的一半（如果一天两次登录，银海每次1.5小时，Quark每次可达到3小时）。但是大船的优势在于稳定性和舒适度，具体选船攻略可以参考这篇文章。
其次，银海的卖点是全包型的奢华游轮体验，价格较高。虽然疫情期间出了许多价格惊人的deal，但正常情况下银海的南极之行怎么都要1万+美元，而如果选择最新的silver endeavor door to door方式，不管是10天还是18天，价格轻轻松松$2万+。而从阿根廷乌斯怀亚出发的旅程，买到到几千美元的船票并不困难。比如G Adventure的黑五大促只要$5399（是的邮轮公司除了early bird，last minute deal之外也会有黑五的deal）。
如果你更倾向于飞跃德雷克海峡的行程，那么银海并不是唯一的选择（或许也不是最好的选择，后面会说明），因为南极区域的机场限制，市场上90%的飞机+邮轮的方式，只运营南极半岛航次，在船时间基本上为7天6晚（实际南极游览时间为5.5天，基本跟纯邮轮11天10晚的一致），价格和纯搭乘邮轮的航线就持平，或更高。提供飞跃德雷克海峡的船公司主要有Antarctica 21，Quark，Aurora和SilverSea，有些博客还会提到One Ocean，但是它家在2019年破产退出历史舞台。而在这几家公司里，Antarctica 21是当之无愧的行业翘曲，因为是它在2003年首创了南极空海联运，20年的运营经验远超其他公司，而且在南极拥有优先飞行权（确保在不稳定气候的最佳窗口期优先起飞，是整个南极航期完整执行的最大保障），满载76人，可将机上客人全员一次运抵南极。
飞跃德雷克海峡在天气好的情况下，是一个更加舒适省时的选择。但是！！！南极的一切活动都1000%取决于天气，而飞行本身又是一个受天气影响最大的旅行方式，虽然出现的概率很好，你必须做好出现极端天气无法飞行导致航程推迟甚至取消这种情况的心理准备（如果取消船公司会退款）。购买旅行保险，随时和船公司保持沟通，给自己灵活的时间安排，进而从容地面对旅行中的惊喜。
如果你对于飞跃德雷克海峡感兴趣，可以参考这篇文章。