天空虽然没有边界，但为了保障飞行的安全和畅通，飞行员必须严格遵守空域的规定。大多数国家遵循国际民用航空组织（ICAO）规定的分类，不同国家合本国实际情况进行选择和补充，形成本国特色空域分类，但基本上都沿袭ICAO国际民航组织 A-G空域的划分标准。飞行员、空中交通管制员、航空从业者及无人机操作员都需深入了解空域结构。空域影响着可选航线、飞行高度以及必须遵循的规定，对于保证飞行活动的安全和效率具有重要意义。

即便你不是飞行员，对空域划分有基本的认知，也能帮助你更好的理解航空公司航线的设计原理，帮助你选择更顺畅的线路。这篇文章就来详细聊一聊美国空域的划分和要求。

基本划分

在被具体细分之前，空域整体上可以分为管制空域和非管制空域，管制空域需要空中交通管制 (ATC) 许可才能进入，并遵守 ATC 规定，而不受控制的空域通常更加自由，允许飞机在没有直接 ATC 许可的情况下运行。

而在管制空域之内，还有绝对管制空域（positive controlled airspace）和特殊空域（Special airspace）在飞行上有更加严格和具体的要求。

1.绝对管制空域（positive controlled airspace）, 之允许IFR飞行，这样的空域主要用来满足18000英尺以上的飞行或高密度区域的飞行。

2.管制空域：（controlled airspace）既允许有IFR也允许有VFR飞行，空中交通管制机构负责提供所有飞行间的间隔，单在天气条件许可时，目视飞行员也要自行保持间隔。

3. 非管制空域：无论IFR、VFR飞行，航空器均需自行保持间隔，在工作量较小的情况下，提供活动咨询及安全警告服务。

空域细分

A类：即绝对管制区（positive control area）,横跨美国全境，从18000英尺至60000英尺，之有IFR飞行，空中交通管制机构负责所有飞行间的间隔。在A类空域中的飞行通常遵循仪表飞行规则，主要供性能较高的飞机、航空公司和货运运营商等使用。

B类：即终端管制区（terminal control area）,覆盖国家最繁忙机场周围的空间，从地面延伸到海拔10,000英尺。B类空域由多层不同大小和形状的层次构成，根据空域的需求进行个性化设计，通常看起来像一个倒置的婚礼蛋糕，随着高度的增加，空域逐渐变宽。所有飞机必须获得空中交通管制（ATC）的许可，并遵循他们的指引才能在B类空域内或穿过B类空域飞行。IFR、VFR均可飞行，空中交通管制机构负责飞行间的间隔、每架飞机应有通信、导航、应答机等设备。

C类：即机场雷达服务区（airport radar service area）,一般建立在中型机场，从地面或从某一高度至地面以上4000英尺，该区域以般由两部分组成即内环（半径5海里）和外环（半径10海里，下限1200英尺）。飞机进入C空域不需要特定许可，但必须在进入前获得与空中交通管制设施的双向无线电通信，并保持和管制员的通信联络，飞机具有应答机、间隔的提供取决于飞行的种类，此乃B、C类空域的最大区别之一。

D类：即管制地带（control zone），一般建立在由管制塔台的机场，半径5海里，从地面至管制空域的下限，通常是航路的下限1000-3000英尺。这样设计的目的是：使飞机从航路飞行至目的地机场的全过程能为管制空域的覆盖。在进入及操作D类空域时，必须进行并保持双向通信。

E类：即过渡区（transition area）,一般指除A、B、C、D以外部分的管制空域，以确保飞机的进近过程为管制空域所包围。在美国，大部分空域被指定为E类空域。E类空域的起止点可能较为复杂，但在大多数地区，E类空域从1,200英尺开始，其他地区可能从地面或地面以上700英尺（AGL）开始。空域向上延伸至但不包括18,000英尺的平均海平面高度，并且不包括任何其他上覆空域。E类空域在60,000英尺以上再次开始。ATC在E类空域只负责IFR的间隔服务，VFR可以自由的在E空域中活动。

G类：即非管制空域，是未被划分为任何前述空域的空间部分。G类空域从地面延伸到上方E类空域的底部。飞行员可以根据自己的选择进行操作，除非有法规要求限制他们的移动，如低空特技飞行或进行可能对地面上的人或物体构成危险的活动。美国大多数机场是无管制机场，意味着它们没有控制塔，飞行员必须通过装备的机载无线电自行协调机场操作。

除了这些基本空域划分，美国还有一些空域被称为Special Use Airspace，它们是特殊用途的空域，飞行员在飞跃这些区域时要格外小心。

看不懂文中的缩写什么意思？快来了解这些飞行常用术语

• 禁飞空域 （Prohibited Area） — 禁飞空域正如其名，不允许进行飞机操作。这通常是出于国家安全的原因。
• 限制空域（Restricted Area ） — 这种空域对进入其中的飞机可能是危险的。虽然进入不总是被禁止，但几乎总是有进入限制。
• 军事操作区（MOA）- MOA是可以进行军事训练的区域。它用于将军事交通与IFR（仪表飞行规则）交通分开，但视觉飞行规则（VFR）的航班可以在空域内谨慎进行。
• 警告区（Warning Area ）- 警告区通常存在于美国的海岸线沿线，并向外延伸12海里。该空域可能不完全由美国空中交通控制（ATC）控制，可能会发生对飞机有危险的操作。
• 国家安全区（National Security Area） – 这些区域的存在是为了让飞行员了解地面上的敏感区域。建议飞行员避免飞越这些区域。
• 空中防御识别区（Air Defense Identification Zone）是一个国家设定的、超出其领空范围的空域，用于提前识别、定位和控制进入该国家近距离空域的航空器。
• 野生动物保护区空域（Wildlife Refuge/Wildlife Sanctuary）是指为保护特定的野生动物栖息地而设置的空域限制。在这些空域内，可能会限制或禁止如低空飞行、空中观光或其他可能扰乱动物正常生活和繁殖的飞行行为。
• 军事训练航线（Military Training Route）是特定的空中航线，专门用于军事飞行训练。这些航线允许军用飞机以高速进行低空飞行练习，常用于模拟实战环境下的飞行条件。
• 警戒区（Alert Area） – 这些区域显示了大量的训练航班或其他非常规类型的活动。飞行员可以在警戒区内飞行，但需谨慎。
• 终端雷达服务区（Terminal Radar Service Area）是在一些机场周围设立的，用于提供增强的雷达空中交通管制服务的区域。TRSAs为飞行员提供了在D类机场通常不提供的雷达服务选项。然而，飞行员并不是必须使用雷达服务。TRSAs不改变你所飞行的空域，只是增加了某些空中交通管制雷达服务的可用性。