如果你正在学习飞行，你一定会遇到一个关键问题：

“我在不同类型的机场进出场时，通信到底要怎么做？”

Towered（有塔台管制）机场与 Non-Towered（无塔台、靠 CTAF 自主通报）机场，通信策略完全不同。

很多飞行学生第一次从 towered 飞到 non-towered，都会突然“没安全感”——因为没有 ATC 在那边告诉你该做什么了。

其实只要理解两类机场的运行逻辑，你就能够轻松掌握进出场流程，并在任何情况下保持专业、从容、可预期。

这篇文章将完全拆解：

• Towered vs Non-Towered 的根本差异
• 进场（arrival）通信策略
• 出场（departure）通信策略
• CTAF 广播到底该怎么讲
• 什么时候要报告位置、什么时候不需要
• 初学者最容易踩的雷

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一、Towered vs. Non-Towered 的本质区别是什么？

① Towered Airport（有塔台）

• ATC 控制所有跑道进出场
• 你必须等待 takeoff clearance / landing clearance
• ATC 会提供 runway 使用、流量顺序、风向建议
• 通常交通更繁忙、程序更明确

关键词：
“ATC 告诉你做什么”

② Non-Towered Airport（无塔台）

• 机场没有地面 ATC
• 飞机依靠 CTAF 自行通报位置、意图
• 交通排序由飞行员之间协调
• 每个人都必须保持态势感知（situational awareness）

关键词：
“你告诉大家你在做什么”

这就是两者的核心差异：
Towered：你遵从指令
Non-Towered：你主动协调

理解了这一点，你就能掌握后续的通信策略。

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二、进场通信：Towered vs Non-Towered 完全对照

下面用“飞行学生最容易混淆的进场流程”来解释两类机场的通信逻辑。

A. Towered Airport 进场通信流程

1. 建立联系（通常在 10 NM 左右）

你会主动找塔台频率，并报告位置与意图：

“San Jose Tower, Cessna 23AB, 10 miles southeast, inbound full stop.”

ATC 会告诉你：

• 进入何种方向
• 使用哪条跑道
• 交通情况
• 是否需要等待

2. 按指示进入 traffic pattern

ATC 常见指令：

• “Enter right downwind Runway 31.”
• “Report midfield downwind.”
• “Follow the Cherokee on base.”

关键点：
ATC 决定你怎么进入 pattern，你只需执行。

3. 等待 landing clearance

没有 landing clearance 不能落地。

塔台通常会说：

“Runway 31, cleared to land.”

若 traffic 很多，会先说：

“Continue.”
“Number 2 following the Cessna on final.”

4. 离场频率切换

落地滑出跑道后：

“Exit when able, contact ground on point seven.”

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B. Non-Towered Airport 进场通信流程

在 non-towered，没有 ATC 告诉你去哪，你必须自己：

• 观察风向
• 判断 runway
• 配合现有流量
• 自行通报位置

1. 监听 CTAF（通常在 10 NM 前）

你要先听清楚机场当前 pattern 流向：

• 哪条跑道
• 几架飞机
• 每个人的位置

2. 在 10 NM 时第一次通报

“Palo Alto traffic, Cessna 23AB, 10 miles southwest, inbound for landing, Palo Alto.”

3. 在合适点进入 pattern

PPL 的标准：

• 禁止直切 final
• 推荐进入 45° downwind

进入时通报：

“Palo Alto traffic, Cessna 23AB, entering left downwind Runway 31, Palo Alto.”

4. 每个阶段都广播一次

• Downwind
• Base
• Final

示例：

“Palo Alto traffic, Cessna 23AB, turning base Runway 31, Palo Alto.”

5. 落地后尽快报告 runway clear

“Runway 31 is clear, Palo Alto.”

non-towered 最大重点：

你不是报告“位置”，而是报告“位置 + 意图”。

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三、出场通信：Towered vs Non-Towered 的反向对照

A. Towered 出场

1. 联系 Ground（滑行）

“Ground, Cessna 23AB at transient parking, ready to taxi, VFR to the south.”

Ground 会告诉你滑行路线。

2. 联系 Tower（起飞）

到达 hold-short 点后：

“Tower, Cessna 23AB holding short Runway 31, ready for departure.”

你必须等到：

“Runway 31, cleared for takeoff.”

才能进入跑道。

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B. Non-Towered 出场

non-towered 的离场更简单：

1. 监听 CTAF

确认 pattern 内无人冲突。

2. 滑行与跑道入口广播

“Palo Alto traffic, Cessna 23AB, taxiing to Runway 31 for departure, Palo Alto.”

3. 起飞前广播

“Palo Alto traffic, Cessna 23AB, departing Runway 31, straight out, Palo Alto.”

你必须清楚说明 departure direction。

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四、初学者在两类机场最常犯的错误（避坑指南）

错误 1：在 Non-Towered 报位置但不报意图

例如只说：

“Cessna 23AB downwind.”

正确说法应该是：

“Cessna 23AB, left downwind Runway 31, full stop.”

错误 2：进场时没有提前监听 CTAF

导致你与另一架飞机同时进入 downwind，一片混乱。

错误 3：在 Towered 忘记 readback 关键信息

尤其是：

• runway number
• hold-short 指令
• sequencing（number 2/3）

错误 4：Non-Towered 进入 final 太随意

避免这些行为：

• 从 crosswind 斜切 final
• 途中切入 traffic
• 忽略 wind indicator

错误 5：过度广播（太啰嗦）

有效广播应短而清晰，与 ATC 通信风格不同。

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总结: 理解机场类型，是飞行沟通的起点

Towered：听塔台 → 执行指令 → 等 clearance

Non-Towered：听 CTAF → 配合 traffic → 广播意图

如果你能掌握这条原则，你在任何机场都不会紧张。

通信是飞行中最容易忽视、却最能体现飞行员专业度的部分。
Towered 与 Non-Towered 的差异不仅是“有没有塔台”，而是：

• 谁决定你何时进场？
• 谁负责保持间隔？
• 谁为整体流量负责？
• 你是否需要等待许可？

理解这些差异，你才能真正建立起 态势感知（situational awareness），让每一次起飞与落地更流畅、更安全、更从容。