在飞行训练中，Porpoising（也称“跳跃式着陆”）是一个令人头疼却又常见的现象。对于许多飞行学员而言，它第一次出现时令人惊慌，而反复发生可能对飞机造成结构性损伤，甚至危及飞行安全。

在这篇文章中，我们将详解：

• Porpoising 的定义与表现
• 为什么会发生 Porpoising？
• 它对飞行员和飞机意味着什么？
• 如何避免或修正 Porpoising？
• 学员常犯错误解析

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什么是 Porpoising？

Porpoising，直译为“像海豚一样上下跃动”，在飞行中指的是飞机在落地时前轮触地太早或姿态不正确，导致飞机反弹回空中，然后不断重复类似的“跳跃”动作。这种情况多发生在**鼻轮飞机（tricycle gear）**着陆中，尤其是在跑道上接地不当或飞行速度未完全降低的情况下。

Porpoising 的典型表现：

• 飞机以轻微的仰角接地
• 主轮未能稳定接地，鼻轮先着地
• 飞机反弹至空中，再次不稳定着陆
• 每一次跳跃幅度可能加剧，导致更多冲击

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为什么会发生 Porpoising？

Porpoising 通常不是单一原因导致的，而是多个因素叠加的结果。以下是常见诱因：

1. 接地姿态错误

如果飞行员在落地时未保持适当的仰角（nose-up attitude），导致前轮先接地，就会打破飞机的纵向平衡，引发反弹。

2. 速度过快

未在合适的速度下减速进入落地（高于推荐的 V_REF 或 Final Approach Speed），会导致飞机浮在跑道上，难以稳定接地。

3. 未做足 flare（收杆动作）

Flare 是落地前最后阶段将机头轻抬，减小下降率的动作。Flare 做得太快、太迟或不充分，都可能引发 Porpoising。

4. 不当的校正动作

初学者在飞机第一次反弹后，常因紧张而猛拉操纵杆或急踩刹车，这种过度反应只会加剧跳跃。

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Porpoising 的危害

• 结构损伤：重复的冲击易导致起落架过载、轮胎爆裂或支柱断裂；
• 控制丧失：若在短跑道或边风条件下发生，极难重新建立控制；
• 视觉误导：跳跃节奏易使飞行员误判姿态与高度；
• 最终事故：多起 GA（通用航空）事故都与 porpoising 密切相关。

在美国国家运输安全委员会（NTSB）报告中，porpoising 是轻型训练机着陆事故中的常见原因之一。

形成机制：为何会“越跳越严重”？

Porpoising 多发生在前轮先接地（nose wheel-first）或机头下压过快的情况下。这种状态违背了正常着陆中“后轮先接地”的原则。以下是典型形成过程：

1. 前轮先接地 → 弹性作用使机头抬起；
2. 飞行员急于修正 → 下压机头，但此时飞机仍有残余升力；
3. 前轮再次重击跑道 → 动能叠加，弹起幅度更大；
4. 进入正反馈循环 → 每一次接地都比上一次更猛烈；
5. 最终失控 → 机身跳跃、折断、偏离跑道或冲出跑道端。

这种现象在硬着陆、尾风落地、或滑跑速度过快的情况下尤为常见。

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易发生 porpoising 的场景

• 使用前轮起落架飞机（如 Cessna 172、DA40 等）；
• 飞行员在着陆时未拉平（flare）；
• 速度过快接地；
• 未对齐跑道中心线，落地时姿态不正；
• 风切变、尾风降落或地效作用突变时；
• 教练机训练中，学生放松控制或反应过度；

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如何避免 Porpoising？

✅ 着陆前

• 稳定进场：确保以正确的速度、姿态和下沉率飞入跑道。
• 专注 flare：提前准备并判断何时开始拉杆动作，不要匆忙。
• 保持仰角：以轻微 nose-up 姿态让主轮先着地。

✅ 如果已发生

• 立即执行复飞（Go-Around）：Porpoising 一旦发生，立即加油门、保持姿态并复飞，是最安全的选择。
• 不要试图“硬压”飞机落地：这只会使跳跃更剧烈。
• 避免刹车：除非已完全稳定在跑道上，否则不要尝试减速或刹车。

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学员常见错误案例解析

错误行为	后果说明
速度未减至适航落地范围	飞机难以“咬住”跑道，增加反弹风险
鼻轮先落地	打破重心平衡，导致前起落架承压并引发跳跃
Flare 动作过快或太迟	无法缓和下降率，导致强烈接地
反弹后拉杆过猛	飞机仰角过大，再次急坠
选择继续落地而非复飞	每一次反弹都可能带来更大的撞击与结构损伤

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如何练习避免 Porpoising

• 多次模拟“touch-and-go”训练，练习判断 flare 时间。
• 与教练一起回顾落地视频，分析接地姿态与速度。
• 用模拟器进行落地流程回顾，特别是 crosswind 与短跑道情境。
• 牢记一句口令：“Too fast, too flat, go around！”