在航空圈里，“安全”从来不是一句口号。飞机在服役的几十年里，可能会出现设计缺陷、零件老化、维护标准更新等情况。为了确保这些问题不会演变成事故，民航管理机构（比如美国的 FAA）会发布一种带有法律效力的文件——适航指令（Airworthiness Directive，简称 AD）。

可以把它理解为航空界的“强制召回令”，但它针对的不只是新机，而是所有适用的飞机、发动机、螺旋桨或设备，只要存在安全隐患，都可能被要求整改。

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一、AD 是什么？

AD 是 强制性的安全措施。它要求机主、运营方或维修人员在规定时间内完成特定检查、维修、更换或改装。

• 它是 法律要求（不遵守会直接影响适航证，甚至违法）
• 它针对 安全问题（不是可有可无的建议）
• 它会明确 做什么、怎么做、在什么时候做

在美国，AD 受 14 CFR Part 39 监管。

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二、AD 的主要类型

类型	特点	时限要求	举例
一次性 AD	只执行一次即可	固定截止日期	更换一批有制造缺陷的螺旋桨
循环性 AD	需按固定间隔重复执行	如每 50 小时或每年	检查机翼特定部位裂纹
紧急 AD	风险极高，立即生效	马上执行	某型号发动机停飞直至改装完成

小提示：紧急 AD 通常会直接通过电子邮件、传真或行业通告发到机主手里，不会等到下次年检。

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三、AD 长什么样？

一份典型的 FAA AD 包含：

1. 编号（例如 2023-05-12）
2. 适用范围（机型、发动机型号、部件号）
3. 问题描述（风险或缺陷）
4. 必须的措施（检查、更换、限制操作等）
5. 执行期限（小时数或日历时间）
6. 替代方案（AMOC）——经批准的等效执行方法

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四、如何查找和执行 AD

1. 查找：
   • 在 FAA 的 Dynamic Regulatory System (DRS) 或制造商官网查
   • 年检或 100 小时检查时，维修人员会帮忙核对
2. 确认适用性：
   • 看机型、序列号、部件号是否在范围内
   • 不适用的 AD 也要在维护日志里标注“不适用”
3. 执行与记录：
   • 按要求完成操作
   • 在维护日志里写明执行日期、飞行小时数、结果
   • 循环性 AD 要设好提醒，别忘了下次做
4. AMOC：
   • 如果认为原方法不合适，可申请 FAA 批准替代方法

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五、AD 与 SAIB 的区别

有时候你会看到另一种文件——SAIB（Special Airworthiness Information Bulletin，特别适航信息通告）。它们听起来像是一类东西，但性质完全不同。

项目	AD（适航指令）	SAIB（特别适航信息通告）
发布方	FAA / 民航局	FAA / 民航局
性质	强制执行（法律效力）	建议性（无法律强制力）
目的	解决已知安全隐患	提供额外信息或建议改进
执行要求	必须执行，否则影响适航证	建议执行，但不强制
典型情境	某部件失效可能导致事故	某条件下部件磨损较快，建议增加检查频率

换句话说：

• AD 是命令：必须做
• SAIB 是建议：可做可不做，但不做可能有隐患

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六、实际案例

某型单发活塞机被发现机翼下缘铆钉附近存在金属疲劳裂纹。FAA 发布 AD 要求：

• 首次检查在 25 飞行小时内完成
• 此后每 100 小时重复检查
• 发现裂纹必须立刻停飞并更换部件

而另一份相关的 SAIB 则提示，在潮湿环境飞行的机主应更频繁检查该部位，但这不是强制要求。

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七、为什么要重视 AD

• 法律责任：不执行 = 违法
• 安全保障：消除潜在风险
• 保值：执行记录齐全的飞机，更容易转售或租赁

一句话：适航不是纸面上的证书，而是每天都在兑现的安全承诺。

AD 是飞机安全管理的重要一环，对飞行员、机主、维修人员来说都是必须认真对待的文件。了解 AD 的种类、查找方法、执行要求，不仅是为了符合法律，更是为了每一次飞行的安全。

记住：没有合规，就没有适航。