“Go-Around” 是飞行员最该熟又最常被忽视的操作之一。它不是失败，也不是尴尬，而是一次主动的安全选择。很多飞行事故的调查结果都指向一个结论：当时如果选择复飞，就不会出事了。

本篇文章将帮你搞清楚：

• 什么是 Go-Around？
• 什么情况下该果断复飞？
• 正确的执行步骤是什么？
• 常见错误有哪些？
• 如何在训练中建立“复飞是正常动作”的心态？

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什么是 Go-Around？

简单来说，Go-Around 就是“放弃降落，拉起复飞”。当你判断继续落地有风险，或者塔台指令你复飞时，Go-Around 让你安全地重新进入流控，准备下一次尝试。

它既可以由飞行员自主发起（pilot-initiated），也可以由塔台指令（ATC-initiated）。

关键词不是“失败”，而是“安全窗口已关闭”。

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什么时候应该 Go-Around？

以下这些情况，都应该毫不犹豫地执行 Go-Around：

视觉因素

• 接近地面才发现跑道偏离严重
• 下滑道过高或过低，纠正困难
• 暴风、湍流、风切变影响下滑姿态

程序或准备不足

• 速度未稳定在目标进场速度
• 飞机姿态、配置（如襟翼）未就绪
• 接地前操作混乱（还在调电台、转播）

外部干扰

• 前机未脱离跑道
• 跑道上有障碍物或动物
• ATC 要求你复飞

简单记忆口诀：

“Unstable = Go-Around”
只要下滑不稳定，就别强行落地。

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正确的 Go-Around 执行步骤（适用于单发活塞飞机）

可以套用以下通用流程，训练时也建议熟背：

1. Power – Full throttle（推力）

• 立即推满油门，确保引擎输出最大动力

2. Pitch – Climb attitude（姿态）

• 稳定爬升姿态，控制空速
• 目标速度：Vy 或指定复飞速度（如 76 KIAS）

3. Flaps – Manage in stages（襟翼）

• 若使用全襟翼：
  • 第一阶段收回至中位
  • 空速正增长后再完全收回

4. Positive rate – Confirm climb

• 注意高度是否持续上升，确认正爬升率

5. Communicate – 通知ATC

• “Going around” / “Missed approach”
  • VFR 时报告“重新进入交通流”
  • IFR 时执行 missed approach 程序

常见错误（你可能也做过）

错误行为	后果
油门拉太慢或犹豫	动力不足，可能无法及时拉起
姿态过大导致失速	常见于慌乱操作，尤其高度低时极危险
忘记处理襟翼	气流紊乱、升力不足、飞行不稳定
不报告塔台或其他飞机	导致交通冲突或空中混乱
勉强落地不肯Go-Around	风险最大，失速、跑道外接地、机腹着陆都可能发生

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心态建设：把Go-Around当成“正常流程”

很多飞行员在训练时把Go-Around看作一种“失败”，这其实是个很危险的认知。
要知道：

• 世界上没有哪一条规则规定你必须落地
• 民航飞行员也常常复飞，他们不会为此感到羞耻
• 教练会更担心你不敢复飞，而不是你“复飞太勤快”

建议做法：每次着陆练习都主动加练一两次 Go-Around，培养肌肉记忆。

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总结

Go-Around 是飞行中最被低估的救命技能。
当你犹豫是否要复飞时，往往就是最该复飞的时刻。

记住：落地是选择，复飞是权利，安全是底线。