如果你已经拿到了 Private Pilot License，你一定对这句话不陌生：
“Maintain VFR, cleared for the visual.”
在 PPL 阶段，我们更多依赖目视参考：跑道、地平线、地面特征、天气窗口。但当你进入 Instrument Rating（IR）训练，飞行逻辑会发生一个本质变化：
你不再“看见机场才落地”，而是“按程序被带到机场”。
而这个“程序”，就是 instrument approach。
Approach 是 Instrument 飞行中最核心、最系统、也是最容易让人混乱的一部分。
本文将从训练视角 + 实际飞行视角，系统讲清：
- Approach 到底是什么
- IFR 下有哪些主要 approach 类型
- 每一类 approach 的能力要求、精度差异和训练重点
- Instrument 学员应该如何理解和区分它们
什么是 Instrument Approach（一句话定义）
Instrument Approach Procedure（IAP） 是一套经过设计和批准的飞行程序，用来在 IMC（仪表气象条件） 或 低能见度 下，引导飞机：
从航路 → 进近 → 最终进近 →
要么安全着陆，要么执行 Missed Approach
它解决的核心问题只有一个：
“当你什么都看不见时，如何依然安全地接近并降落在机场。”
Instrument Approaches 的大分类（先有全局感）
在 FAA 体系下，Approaches 可以先分成 两大类：
① Precision Approaches（精密进近）
- 有垂直引导（vertical guidance）
- 通常有更低的最低标准
- 训练和实飞中“工作量更大，但安全边界更清晰”
② Non-Precision Approaches（非精密进近）
- 没有真正的垂直引导
- 依赖 step-down fixes 或 CDFA
- 对飞行员的高度管理要求更高
接下来我们逐一展开。
Precision Approaches：最“像自动扶梯”的进近方式
1️⃣ ILS（Instrument Landing System）
关键词：本地台 + 下滑道
- 横向引导：Localizer
- 纵向引导：Glide Slope
- 精度最高、历史最久、仍然是 IFR 训练核心
特点
- 飞行路径非常直观
- 对仪表扫描要求高
- 对风、偏航、配置管理极其敏感
最低标准
- 通常是 DA（Decision Altitude）
- 常见分类：CAT I / II / III（IR 训练主要是 CAT I）
📌 训练意义
ILS 是 IFR 的“基本功”，几乎所有其他 approach 都在模仿它的逻辑。
2️⃣ LPV（Localizer Performance with Vertical Guidance）
关键词：WAAS GPS + 类 ILS 体验
- 属于 RNAV (GPS) Approaches
- 通过 WAAS 提供“近似 ILS”的垂直引导
- 但不是精密进近（法律定义上）
特点
- 精度接近 ILS
- 通常不需要地面设备
- 越来越多机场只剩 LPV、没有 ILS
最低标准
- 使用 DA
- 常常比 LNAV / LNAV+V 低很多
📌 现实意义
在今天的美国，LPV 已经是通航 IFR 的主力进近方式。
Approaches with Vertical Guidance（“准精密进近”）
这一类在训练中非常重要，因为它们长得像 precision，但法律上不是。
3️⃣ LNAV/VNAV
- RNAV (GPS) approach 的一种
- 横向：GPS
- 纵向：计算型 VNAV
注意
- 垂直引导来源可能是：
- Baro-VNAV
- 或 WAAS
- 对温度、气压敏感
最低标准
- 使用 DA
- 通常比 LPV 高
📌 考试 & 实飞高频点
什么时候 LNAV/VNAV 会降级为 LNAV？
→ NOTAM、温度限制、设备限制
Non-Precision Approaches：真正考验“仪表飞行思维”的地方
4️⃣ LNAV
- RNAV (GPS) 中最基础的形式
- 没有垂直引导
- 只能依靠 step-down fixes 或 CDFA
最低标准
- 使用 MDA（Minimum Descent Altitude）
- 不允许提前下降
📌 训练难点
MDA 的高度保持 + 何时看见、何时复飞
这是 Instrument 学员最容易犯错的地方之一。
5️⃣ VOR Approach
- 使用 VOR 台
- 结构简单，但信息密度低
- 逐渐退出主流，但仍在考试中出现
📌 训练意义
强化“没有 GPS 时我是否还能飞”的底层能力。
6️⃣ NDB Approach（了解即可）
- 使用 ADF / NDB
- 在美国已经极少实飞
- 考试偶尔出现，训练多为概念性
Circling Approach：最容易被低估的危险动作
什么是 Circling？
- 你完成了一个 instrument approach
- 但跑道不适合直进
- 在 MDA/DA 附近 转为目视绕圈降落
风险点
- 低高度 + 低能见度 + 非标准航迹
- 对机场熟悉度和空间感要求极高
📌 现实建议
很多 IFR 飞行员会主动避免 circling，
不是技术不行，而是风险收益比不划算。
Missed Approach：每个 Approach 的“隐藏下半场”
每一条 approach 都自带一个 Missed Approach Procedure。
它不是失败，而是计划的一部分。
训练中你会学会：
- 什么时候必须复飞
- 如何在 workload 极高时“按程序执行”
- 如何在 IMC 中重新建立态势感知
Instrument 学员该如何建立 Approach 的正确认知？
一句话总结逻辑层级：
- 先分清：有没有垂直引导
- 再分清：DA 还是 MDA
- 最后理解：我现在“能不能继续下降”
IFR 的安全不是来自“我会不会飞”，
而是来自 我是否严格遵守每一个高度和点位的规则。
写在最后：为什么 Approach 是 Instrument Rating 的灵魂？
Private Pilot 教你的是：
“我什么时候可以飞”
Instrument Rating 教你的是：
“即便条件不理想，我如何依然安全回来”
而所有这一切，最终都浓缩在 Approach 的理解、执行和决策里。
如果你正准备进入 Instrument Training，这一部分值得你反复读、反复画、反复飞模拟器。
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