VFR（Visual Flight Rules）飞行计划是飞行员**自主提交给FSS（Flight Service Station）**的一份飞行意图记录。它不同于IFR计划，不会自动生成空中交通服务或雷达引导。

它的作用是：

• 向FSS预告飞行信息
• 提供搜救参考信息（Search and Rescue, SAR）
• 并不会自动创建Flight Following或获得空域Clearance

而 IFR飞行计划则是强制提交，并由ATC全程引导和分配高度/航线。

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法规规定：VFR飞行计划不是强制，但推荐提交

根据《FAR 91.153》与FAA官方指南：

“VFR飞行计划的提交并非强制要求，仅作为额外的安全措施，由飞行员自行判断。”

这也意味着：即便你执行一次跨州或长距离VFR飞行，在法律上也可以不提交飞行计划——但这并不等于它“不重要”。

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哪些情况下“强烈建议”你提交VFR飞行计划？

场景	是否建议提交飞行计划
本场飞行 / 训练航线（Pattern Work）	❌ 一般无需
日间跨城短途飞行	✅ 视飞行环境而定
夜航飞行	✅ 强烈建议
穿越偏远山区或水域	✅ 强烈建议
Solo Cross Country（学员独飞）	✅ CFI 通常要求必须提交
国际VFR（如飞往加拿大）	✅ 法规强制提交

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常见误区盘点：你中招了吗？

误区1：只要提交VFR计划就等于在雷达上可见

真相：VFR计划不会自动激活Flight Following。
Flight Following 需通过无线电向ATC主动请求，并获得“radar contact”。VFR飞行计划更多是为了地面搜救目的设计。

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误区2：只要提交了计划，飞行中不需要任何操作

✅ 提交飞行计划后还需“激活”与“关闭”。

• 起飞后通过无线电联系FSS（或EFB点击激活按钮）
• 降落后通过电话或无线电“关闭”飞行计划
• 如果ETA后30分钟内没有关闭，FSS才会启动SAR流程

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误区3：只要提交计划，就可以飞进Class B/C空域

**错误！**你仍需通过无线电获得ATC的明确许可。VFR计划不等于空域Clearance。

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如何提交与关闭VFR飞行计划？

✅ 提交方式：

• 网页平台：如 1800wxbrief.com
• EFB应用：如 ForeFlight、Garmin Pilot
• 电话提交：拨打 1-800-WX-BRIEF，提供飞行信息给FSS

✅ 激活 / 关闭方式：

步骤	方法
起飞后激活	使用EFB或联系FSS请求激活
降落后关闭	EFB点击关闭按钮 / 打电话关闭
忘记关闭后果	FSS启动搜救程序，消耗资源并可能被记录为非必要出动

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案例分析：VFR计划未提交的代价

案例 1：密西西比州飞行员失联

• 一位私人飞行员未提交VFR计划，从农村机场飞往邻近城市。
• 飞机在夜间偏离航线后失事坠毁，由于无飞行计划，搜救团队花费超过12小时才定位坠毁点。
• 如果他提交VFR计划，FSS可在ETA+30分钟内启动搜救，极大提高存活机会。

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案例 2：学生飞行员误入受控空域

• CFI要求学员在Solo Cross Country中提交VFR计划并启用Flight Following。
• 该学员未启用计划，飞入Class C空域未通联ATC，遭遇FAA报告，影响后续Checkride。
• 教训：VFR计划是飞行纪律的一部分，不只是“应付教练”。

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VFR飞行计划 vs Flight Following 对比表

特性	VFR Flight Plan	Flight Following
是否必须	否	否
提交对象	FSS	ATC
是否提供雷达监控	否	✅ 提供实时雷达服务
是否启动SAR机制	✅ ETA后30分钟内未关闭	否
是否有通信联系	否（提交后联系FSS）	✅ 全程ATC通话
是否影响空域清空	否	是（雷达引导中避让交通）

✅ 建议：最好同时使用 VFR 计划 + Flight Following，双重保障安全。

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养成良好飞行计划习惯的几点建议

1. 使用ForeFlight等APP设置预设飞行计划模板
2. 飞前模拟流程：从提交、激活到关闭一遍练习
3. 学会使用1800wxbrief电话通联，万一网络中断也能操作
4. 若飞行中改变路线或ETA，请及时联系FSS更新飞行计划
5. 完成飞行后第一件事：关闭计划！ 不要等提醒

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总结：你不是为了合规而提交计划，而是为了自己

提交VFR飞行计划不仅是飞行员“职业性”的体现，更是保护你自己和乘客安全的重要一环。它在紧急时刻可以大大加快搜救速度，甚至是生死之间的分界线。

不是每一趟VFR飞行都需要提交计划，但每一个飞行员都应该知道“何时该提交、如何使用”。