“我飞的是 VFR，又不进云，目视飞行就够了吧？”
这句话听起来没错，但飞行时间久了你就会发现，有些时候云来得快，地标不见了，或者你飞到人生地不熟的区域，一转头根本不知道自己在哪。
这时候，如果你对 VOR、DME、GPS 完全一无所知，只靠“感觉”飞，那可真是把自己推向迷航的边缘。

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为什么 VFR 也要懂导航设备？

就像开车用导航，你可能知道终点在哪，也会认路，但导航依旧能让你更安心。对于飞行员来说，这些传统与现代导航工具，就是你空中的“定位感＋方向感”。

哪怕你飞的是完全合法的目视航线（VFR），遇到以下情况时，导航设备能成为救命稻草：

• 天气突变，看不见地标
• 飞到荒漠、农田或山区，没有明显参照
• 临时偏航，想知道自己离原计划航线有多远
• 塔台要求你报告 DME ARC 或 VOR radial

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VOR 是啥？怎么用？

如果你学飞是在 Cessna 或 Piper 上，大概率在面板上见过 KX155 或 GNC 255，这两个家伙除了是电台，也负责 VOR 接收。

VOR 本质上是一个地面无线电台，飞机上的接收器能告诉你——你现在相对于这个台在哪个方向。通过旋转 OBS（Omni Bearing Selector），设定你想飞的方位（比如090°），仪表会告诉你你是否在正确的“径向（Radial）”上。

举个简单例子：
你飞在附近，设OBS到180，你想确认自己是否正好在北边飞向VOR台，仪表一看，TO指示点亮，飞起来就有方向感。

实际上，很多航校的交叉定位练习就是靠两个 VOR 判断你的位置点。不需要 GPS，照样能飞得很准。

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DME 是干嘛的？不是每台VOR都有

如果你曾在某些飞机上看到一个单独的绿色荧光屏，显示着“12.3 NM”，那很可能是 KN 62A——一个经典的 DME（距离测量设备）。

VOR 告诉你方向，DME 告诉你距离，两个合起来就是一个完整的“导航向导”。

DME 会告诉你你距离那个台有多远（注意是斜距，不是地图上的直线），在准备进入某个空域或者接近机场时非常实用。

很多进阶飞行中会练 DME ARC，就是用距离来画弧飞。这不仅考技术，也锻炼你的空间感。

不过要注意，并不是所有VOR台都带DME，如果你在航图上看到VOR名字旁边没有 “D” 标记，那就别指望它能告诉你距离了。

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GPS 不是万能，但也不能不会

现代飞行早就进入了 GPS 时代。无论是内建的 GNS 430/530、升级版的 GTN 650/750，还是你手里拿着的 ForeFlight、SkyDemon、Garmin Pilot ——GPS 早已成为飞行的主导航手段。

它可以告诉你位置、速度、高度、航向，还能一键规划航线，标记航点。但也因为它太方便，很多飞行员一旦GPS断了信号，就手忙脚乱，完全不记得地面参考点和VOR怎么用了。

GPS 强大没错，但我们总得有个“Plan B”。电池没电、天线掉线、设备死机的情况不是没见过。

所以就算你是飞G1000或者G3X的玻璃座舱，也还是建议你：
VOR/DME的基本用法，要心里有数。

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飞机上都装了哪些东西？型号浅识

你可能已经飞过，但还不太清楚自己用的设备型号。以下是常见的一些：

设备	常见型号	特点
VOR接收器	KX155、GNC 255	多用于老式飞机，稳定耐用，调频+VOR一体
DME	KN62A、KN64	绿屏时代的老朋友，专门显示距离
GPS	GNS 430/530、GTN 650/750、G3X Touch	集合航图、航线、地形、通讯等全能系统
航电整合	G1000、Dynon SkyView	集PFD/MFD、导航、引擎管理于一体的“玻璃座舱”

如果你是在航校训练，最常见的组合就是KX155 + KN62A + GNS430——传统与现代并存，是打基础的绝佳配置。

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小结：不是会看地图就够了

VFR 飞行当然以“看地面”为主，但你不会永远都飞在你熟悉的山、河、塔之上。导航工具不仅帮你更准确地抵达目的地，也是在你失去视觉参考、突遇变天、进入陌生空域时的第二保险。