去极地旅行，要进入到更深的地方，这与邮轮的破冰（抗冰）能力有着密不可分的关系。而去往南北极的邮轮，最基础也最直观的选择是从破冰等级来区分的。

破冰船：

首屈一指的当属核动力破冰船，它可以破开厚度达5米的巨冰。当行驶中遇到冰冻层挡路时，破冰船利用核动力使船头抬高到一定高度，紧接着落下把浮冰砸裂，这时船稍向后退，然后向前推开碎冰继续行驶。

按照《极地规则》的破冰船等级来划分，将所有极地的船划分为PC1至PC7，共7种不同等级的极地船舶。特点：

等级	冰层状况	冰层厚度	时间段
PC1	所有极地水域	>3.0m	全年
PC2	中厚层多年冰龄	3.0m	全年
PC3	二年冰，夹旧冰	3.0m	全年
PC4	厚当年冰，夹旧冰	2.0m	全年
PC5	中等厚当年冰，夹旧冰	1.2m	全年
PC6	中等厚当年冰，夹旧冰	0.95m	夏秋季
PC7	薄当年冰，夹旧冰	0.7m	夏秋季

大部分南极的探险船，如果有PC 评定，等级通常在PC5-PC7之间，比如我们熟悉的阁默号（Greg Mortimer），洪迪乌斯号（Hondius），麦哲伦号（Magellan Explorer），世邦探索号（Seabourn Quest）等等。但是唯有庞洛家的指挥官夏谷号（Le Commandant Charcot）以PC2等级一骑绝尘。值得一提的是，如果破冰等级和之后抗冰等级对照，PC6相当于1A super。

抗冰船：

对于抗冰船来说，其破冰能力根本无法与核动力破冰船比肩。根据《芬兰-瑞典冰级规则》（简称FSICR，这是目前各国普遍采用的冰级冰区规范）的相关规定，所有在极地运营的船只，都有核定的抗冰等级。

世界通行的有两种划分方式：芬兰-瑞典冰级规范和俄罗斯船舶冰级规范。这里就按照FSICR的标准，破冰能力由强到最弱分别是1A super、1A、1B、1C、1D，概念如下：

抗冰能力	芬兰-瑞典冰级规范	俄罗斯船舶冰级规范	要求	代表船只
最高	1A super	UL	在布满浮冰（浮冰最大厚度1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。	洪迪乌斯号（Hondius)
很高	1A	L1	在布满浮冰（浮冰最大厚度1米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行	海洋探险号(Ocean Adventurer)
高	1B	L2	在布满浮冰（浮冰最大厚度0.8米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行	世界探索号 (World Explore)
一般	1C	L3	在布满浮冰（浮冰最大厚度0.6米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行	银云号 (Silver Cloud)；
差	1D	L4	无具体技术表现参数，要求船只有加固船身，能在浮冰密度不大/冰层厚度小的海域靠自身推进器前行	海神号(Sea Spirit)

对于南极旅行来说，南极洲是陆地，周围海域就算有冰也是浮冰，不像北极点那样是一望无际的冰层，因此南极的船只需要抗冰即可，对邮轮的破冰要求没有那么高。所以，邮轮的破冰等级并不是选择邮轮的决定性因素。再加之南极的旅行季节，从每年的11月到来年的3月，属于南半球的夏季，并没有太多太多太厚的冰层。目前市场上南极邮轮线路，通常最南也只会抵达南纬66.34度(南极圈)左右。因为纬度比较靠北，需要抵达的区域，很少有被冰封住的情况，即使偶有发生，也只会针对局部的海域，邮轮可以避开，而南极区域可以安排活动的登陆点很多，即使某些区域被冰封住，也不会对于行程有太大的影响。所以去南极旅行，更多的要考虑的是邮轮的抗风浪能力，其次是邮轮的舒适度和经济性。

对于北极旅行来说，对行程中有斯瓦尔巴群岛的邮轮航线，邮轮的破冰/抗冰能力是必须要放在第一位考量的，其次是邮轮的舒适度。