一开始做南极旅行攻略的时候，没觉得选船会这么困难，毕竟去南极的船公司也就那么几家，船大大小小加起来也就那么几艘，在https://iaato.org/ 走一圈，去掉300人以上的大船和50人一下的小船，可选的船公司不过三四十艘，而为大家所熟知的选择更少。即便如此，选船也让我纠结了许久。
作为非自然科学爱好者非户外发烧友的普通游客，我在选船时优先考虑的是舒适度和性价比，因为大部分时间在海上，船上的硬件条件更管径。对于相同价位相同航线的两艘船，一个探险体验一般但船上体验极佳，和一个探险体验满分但硬件条件一般，我会选择前者（很抱歉，比如Quark的ocean adventure）。
旅行方式 — 坐飞机还是坐船？
飞机的好处很明显，可以避开德雷克海峡的兴风作浪，直达南极腹地进行游玩，但是飞机也有一个很致命的缺点，就是极度依赖天气。在天气好的情况下，飞机旅行可以帮助你节省4天的时间，但是天气不好的情况下，飞机之旅会帮你节省整个旅程（极小概率实践）总结下来，坐船虽然可能不舒服，但极大概率依然能触发，而且万一德雷克海峡心情好，你会收获一段风平浪静的完美航海旅行。
| 天气状况 | 飞机 | 船 |
|---|---|---|
| 天气极端恶劣 | 推迟或取消 | 正常，但可能无法登岸 |
| 天气很不好 | 长时间晚点 | 正常 |
| 天气不好 | 晚点 | 正常 |
| 天气好 | 正常 | 正常 |
根据Antarctica 21提供的数据，在过去20年的南极旅行季内，一共执飞274次航班，其中213次按计划起飞（77%），16次提前一天飞，32次延迟一天飞，总计13次延迟时间2天及以上。在整个20年的运营中，只有一次行程因为天气而最终取消行程，所以有一说一，飞机延误或者取消的概率还是比较低的。（需要注意的是，Antarctica 21是智利公司，有优先飞行权，所以延误率会低于其他公司。但总体上的延误率依然在可接受范围内。）
目前提供目前提供南极空海联航（飞到南极后，乘船开启巡游）主要有这七艘船，分属Antarctic 21，Aurora，Quark和Silversea四家公司，这四家都是业内有口皆碑的老牌公司，选谁都不会错，主要取决于自己的具体需求。
1. Ocean Nova
海洋新星号Antarctica 21的招牌，首次空海联运就是Ocean Nova在2003实现的，其在南极旅行业内的重要性自可不必说。
特点：
- 抗冰等级：1B
- 载客量67，可一次性登录，是小而美的典范
- 价格亲民
- 船期选择多，有可能飞跃极圈
- 船年纪较大，设施比较陈旧
2. Magellan Explorer
延续了Ocean Nova的概念，麦哲伦探险好Antarctica 21打造的空海联运豪华船，2019年下水，是目前空海联运的最豪华选择之一。
特点：
- Ocean Nova的全面升级
- 抗冰级别 PC6
- 载客69，允许一次性登录
- 先进的软硬件设施，豪华cabin
- 价格较高，是ocean nova的两倍
Antarctica 21是南极飞去飞回做的最早，最成熟，船期选择最多的公司。不论你选择ocean nova还是magellan，你都会乘坐Antarctica 21专门为南极飞行配备的高翼飞机，并且享有 优先飞行权，在不稳定气候条件下，Antarctic 21的航班会优先起飞，这为南极行程的顺利实现提供了多重保障。
3&4. Greg Mortimer and Sylvia Earle
阁默号，取自Aurora的创始人之名，而曦珥号命名自著名海洋生物学家Dr Sylvia Earle ，它们都由中国的公司制造。载客量132人，阁默号于2019年下水，而曦珥号则于2022年下水。
特点：
- 抗冰等级1A / PC6
- 提供飞去船回/船去飞回的双重体验
- 独特的船体设计，旅行体验更平稳
- 设施现代，理念环保
- 价格较高，与麦哲伦号相当
Aurora家最大的卖点在于它不仅提供空海联运，还有飞去飞回/飞去船回/船去飞回多种选择，让游客可以在一次旅行中享受两种跨越德雷克海峡的不同体验，对于追求体验型的游客来说这无疑是一个极致的诱惑，让你的旅行不留任何遗憾。
5. Silver Endeavour
银海奋进号是Silversea在2021年推出的超豪华新船，也是银海探索南极空海联运的试水之举。如果你追求奢华的旅行体验，那么银海是不二之选。
特点：
- 全包型服务，奢侈旅行体验
- 先进的软硬件设施，豪华cabin
- 1:1船员客人比例
- 抗冰级别 PC6
- 载客200，登录时间有限
- 价格较高，行程选择较少
银海的设施和服务在业内有目共睹，如果追求极致的邮轮体验，银海奋进号是一个优秀的选择。但因为银海的船只都是200+的大船，登岸时间较少，且银海目前的飞行航线选择较少，这是游客在做选择时需要考虑的因素。
6. Ocean Adventure
海洋探险号，老牌探险公司夸克旗下的经典极地探险船，载客132人。在2017经历翻新，从Sea Adventurer”更名为“Ocean Adventurer ”。
特点：
- 抗冰等级1A
- 重视中国市场，配备中文探险队员
- 探险队员经验丰富，深入的探险体验
- 提供半岛和极圈的航期，选择丰富
- 船龄较老，设施陈旧
7. World Explorer
世界探险号是2018年首航的豪华船只，也是夸克舰队航行速度最快，设施最完备的探险船之一。它载客176人，飞去飞回控制载客140人。
特点：
- 抗冰等级1B
- 配备中文探险队员
- 探险队员经验丰富，深入的探险体验
- 独特舒适、精致宽敞
- 价格较高，只提供半岛的选择
夸克从1991年开始做南极邮轮，经验丰富。它早早的进入中国市场，是最被中国人熟知的极地探险公司之一，也是最早保证每个船期上都有中文探险队员的船公司，如果你注重探险体验，那么选夸克一定不会错。
载客人数 — 大船还是小船？
基本上所有的南极旅行攻略都会把载客人数作为宣传的最重要标准。载人100以下的小船一次性登岸，200左右的大船分批次等岸，500以上超大船不能登岸。如果你热爱自然，热爱探险，希望更多的岸上探险时间，那么小船一定是最好的选择。但是除了等陆时间外，大船小船因为吨位不同，还会直接影响到航行中的舒适度，遇到风浪时大船比小船更平稳。平均来说，天气允许的情况下，南极探险船每天会登录两次，小船一次性登录时间在2-3小时，200人大船每次登录时间在1.5小时左右。比较之下，我认为1.5 * 2的登录时间对我来说足够了，我更偏向于200+大船的舒适性。
具体的选船攻略，我会再写一篇文章详细介绍（如果有时间的话）。
出发地点 — 你的签证办好了吗？
确定了坐船和200+大船这两个条件之后，其实已经能够筛除一些选择了。但是在这其中，还有一个和南极旅行硬件无关，但决定南极之行能否成功的最关键因素，那就是签证。众所周知，90%的南极航线都是从阿根廷乌斯怀亚出发，而阿根廷不属于中国的免签国家。但如果持有美国B1/B2签证，可以申请阿根廷电子签，但是对于美国绿卡持有者，必须要再驻美阿根廷领馆申请纸签，在网上了解到洛杉矶领馆是出了名的的慢以后，我心里的天平就慢慢的倾向了绿卡美签的智利出发点，但我还是联系了阿根廷领馆了解签证申请的具体流程。但后来因为事情太多再加上实在想尽早把船票定下来，从智利出发的银行silver cloud成为了我最后的选择。
以此为契机，我研究一些智出发的航线，并最终选择了银海，具体都在这篇文章里。