在飞行安全的众多威胁中，有一种听起来令人困惑却代价极高的事故类型 —— CFIT（Controlled Flight Into Terrain）。它指的是：飞机处于完全可控状态，却在飞行员无意中撞上地形、障碍物或水面。换句话说，飞机本身没有机械故障，也没有失速或失控，但因飞行员没有察觉到地形位置或高度偏差，最终导致了撞地事故。

“飞机为什么会掉下来？”这不是一个哲学问题，而是每一位飞行员必须彻底理解的问题。在飞行训练中，教官总会特别强调“失速（Stall）”和“自旋（Spin）”的重要性。虽然在高空中飞得慢似乎不危险，但一旦飞行迎角超出临界点，升力骤减、控制丧失的风险就可能瞬间发生。

在飞行训练中，软场（Soft Field）与短场（Short Field）起降是每一位学生飞行员都必须掌握的基本功。虽然两者都属于“特殊场地”操作，但它们的使用情境、重点操作和飞行逻辑却有显著差异。

在航空圈里，“安全”从来不是一句口号。飞机在服役的几十年里，可能会出现设计缺陷、零件老化、维护标准更新等情况。为了确保这些问题不会演变成事故，民航管理机构（比如美国的 FAA）会发布一种带有法律效力的文件——适航指令（Airworthiness Directive，简称 AD）。

在天气不太理想的时候，一些飞行员可能会选择“贴地飞行”、钻云隙、绕地形，以保持目视条件继续飞行——这，就是所谓的 Scud Running。

听起来或许像是飞行老手的“技巧”，但事实是：这是一种极高风险、甚至可能违法的飞行方式。今天我们来聊聊什么是 Scud Running，它到底危险在哪里，FAA 是怎么规定的，以及面对恶劣天气，有哪些更理智、更安全的做法。

在飞行世界中，方向是你与目的地之间最重要的“桥梁”。但在各种术语如 Magnetic Heading、Magnetic Course、True North、Wind Correction Angle 混杂之下，许多飞行员甚至教员也会搞混概念。

在飞行训练中，AGL（Above Ground Level）和 MSL（Mean Sea Level）是两个经常出现却容易混淆的高度概念。理解它们的区别，不仅是通过 FAA 考试的关键，更是飞行安全的基本保障。

在航空无线电中，如果你听到某位飞行员说：“November One Two Three Slant Uniform Slant Golf”，这可不是在念绕口令，而是传递一条关键信息——这架飞机装备了哪些通信和导航设备。这句话中最关键的词，是那个“Slant”（斜杠 /）和后面的字母，它指代的是 FAA 和 ICAO 飞行计划中所使用的“设备后缀代码（Equipment Suffix Codes）”。

“今天云底低一点还能飞吗？”
“能见度 4 miles 算 VFR 吗？”
“听说有 SVFR，是不是可以硬上？”
这些天气名词在 ATIS、METAR、天气简报中几乎每天都会遇到，但许多飞行学员其实并不真正理解它们代表什么，更不知道自己能不能飞、该不该飞、怎么飞才安全。

本篇文章将一文讲清 MVFR、IFR、SVFR 的含义与区别，以及每种天气下不同飞行员的操作建议，帮你在天气边缘做出正确判断。

“Go-Around” 是飞行员最该熟又最常被忽视的操作之一。它不是失败，也不是尴尬，而是一次主动的安全选择。很多飞行事故的调查结果都指向一个结论：当时如果选择复飞，就不会出事了。