对飞行感兴趣或正在学飞的朋友来说，除了掌握飞行操作、理论考试和空域规则，还有一个绕不开的话题：你未来会飞什么？是在周末开飞机兜风，还是坐进一架波音737执飞商业航班？这背后的关键区别，其实就藏在这几个听起来有点像密码的数字里：Part 91、Part 135、Part 121。

在飞行中，阻力（drag）是所有飞行器都无法避免的“对手”。无论是滑翔机、Cessna 172 还是喷气式客机，飞行时都必须克服空气中的阻力，才能保持所需的速度和升力。

但你是否知道，阻力并不是单一的概念，而是分为两大类——寄生阻力（parasite drag） 和 诱导阻力（induced drag）？这两者分别源于不同的气动机制，影响着飞机的速度、爬升性能和燃油效率。

在美国空域中，除了常见的 A、B、C、D、E 和 G 空域，还有一种不常单独提及、但对飞行安全有很大帮助的区域——TSRA（Terminal Radar Service Area）。TSRA 并非一个正式的空域等级，而是 FAA 为了在繁忙的终端区域内提供额外的雷达服务而设立的一种特殊服务区域。

在通用航空飞行中，尤其是在非塔台机场（Non-Towered Airport）飞行时，通信频率的使用至关重要。飞行员在起飞、进近或落地过程中需要自行广播位置信息与意图，以保障空域内其他飞行器的态势感知。这时，理解并正确使用 CTAF、UNICOM、MULTICOM 等不同通信缩写，就成了安全飞行的第一步。

在你迈入飞行训练的第一天，教官可能就提醒你：“哪天飞错空域了，别慌，赶紧交一份 NASA Report。”对于刚入门的 PPL 学员和飞行爱好者来说，这份“神秘报告”不仅关乎安全，更可能关系到你的飞行执照未来。本文将带你全面了解：

• PPL 学员该如何实践使用？
• 什么是 NASA Report？
• 它和 FAA 的关系？
• 什么情况下该提交？
• 如何写一份合格的报告？
• 是否真的能“免责”？
• 有哪些国际通用的报告机制？

在飞行训练或航空爱好者的学习过程中，了解飞机的动力系统是不可或缺的一环。尤其在私人飞行员执照（PPL, Private Pilot License）训练中，主流的教学飞机大多使用往复式发动机（Reciprocating Engine）。这种被誉为“飞机心脏”的装置，是如何工作的？又有哪些典型配置？本文将带你从原理到实机，一文读懂。

在飞行中，空中交通管制（ATC）发出的每一条指令都是飞行安全链条上的重要一环。有些指令明确直接，比如“立即下降到6000英尺”，而有些则赋予飞行员一定的自由裁量空间，比如我们今天要深入探讨的——“Pilot Discretion”。

那么，当ATC给出“Pilot Discretion”指令时，它到底意味着什么？飞行员该如何正确应对？还有哪些类似指令需要区别对待？今天这篇文章将为你全面解析。

在私人飞行员的训练过程中，你会接触许多全新的术语与概念，而其中一个被反复提及、也是航空安全的核心概念之一，就是 Angle of Attack（迎角）。

但迎角究竟是什么？为什么教官总是反复强调它的重要性？在这篇文章中，我们将从原理、实际应用、误区与重要性等方面，深入浅出地带你认识这个决定飞行状态的“隐形角度”。

——为什么、何时以及如何正确使用化油器热？

1. 化油器结冰：一个隐蔽的威胁

在飞行中，发动机的化油器（Carburetor）是混合空气与燃油的关键部件。但你可能不知道的是，即使外界温度高于冰点，化油器内部也可能结冰，导致发动机功率下降甚至熄火。这种危险现象被称为“化油器结冰”（Carburetor Icing）。