在飞行安全的众多威胁中，有一种听起来令人困惑却代价极高的事故类型 —— CFIT（Controlled Flight Into Terrain）。它指的是：飞机处于完全可控状态，却在飞行员无意中撞上地形、障碍物或水面。换句话说，飞机本身没有机械故障，也没有失速或失控，但因飞行员没有察觉到地形位置或高度偏差，最终导致了撞地事故。

这类事故通常发生在能见度较差或态势感知丧失的情境中，是航空史上导致死亡人数最多的一类飞行事故之一。今天我们就来深入了解：什么是CFIT？为什么会发生？我们又该如何避免？

一、什么是 CFIT？受控却撞地的悖论

CFIT（Controlled Flight Into Terrain） 的字面意思是“受控飞行撞地”，它的最大特点是：
✅ 飞机本身没有任何机械或系统故障
✅ 飞行员仍然控制着飞机
❌ 却因未察觉地形、障碍或飞行姿态错误而撞击地面或障碍物

常见情境包括：

• 夜间或IMC（仪表气象条件）下的进近与复飞
• 地形起伏显著的区域（如山区、峡谷）
• 缺乏雷达覆盖或地形警告系统（EGPWS）的老旧机型
• 飞行员疲劳、沟通失误、任务分工不清等人为因素

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二、CFIT 的惊人代价：那些真实发生的事故

✈ Korean Air 801（1997）

波音747在关岛进行夜间ILS进近时，由于飞行员提早下降、未遵守进近程序，加上地形预警系统被关闭，最终撞山，造成228人死亡。

✈ American Airlines 965（1995）

这架波音757在哥伦比亚卡利机场误设导航点，导致偏航进入山区区域，在飞行员意识到前已经撞山坠毁，159人遇难。

✈ 飞行训练界的案例

CFIT 并不只出现在商业航班中。许多私人飞行员、学生飞行员在夜间飞越山区、错误估计地形高度，或在 IMC（仪表气象条件）中失去态势感知，也同样面临 CFIT 风险。

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三、为什么会发生 CFIT？常见诱因全解析

1. 态势感知不足（Loss of Situational Awareness）

这是 CFIT 的核心原因。飞行员误判自己的位置或高度，低估了周围地形的危险性。

2. 视觉受限：夜间、IMC 或迷雾环境

在失去视觉参照物后，飞行员更容易产生空间迷向或“视觉欺骗”（如黑洞效应），进而错误下降。

3. 飞行程序执行错误

如在非精密进近时未捕捉 MDA（最低下降高度）、未正确识别航向点，都会导致飞机过早接近地面。

4. 任务负荷过高 / 船组沟通失效

在工作负荷大或交流不畅的情境中，飞行员可能忽略重要参数或提醒。

5. 没有 EGPWS（增强型地形预警系统）

许多轻型通航飞机、老旧机型并未配备地形警告系统，无法给予飞行员提前预警。

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四、如何有效预防 CFIT？实用飞行安全建议

✅ 安装 EGPWS 或类似系统

增强型地形预警系统能通过数据库判断当前飞行是否接近危险地形，并及时发出警报（如 “Terrain! Pull up!”）。

✅ 制定并遵守最低安全高度

在飞行计划中加入 MSA（Minimum Safe Altitude），在山区飞行时增加1000-2000 英尺地形裕度。

✅ 熟悉航图与地形图

尤其是 VFR 飞行员，不要完全依赖视觉判断，学会使用航图、地形剖面等辅助工具。

✅ 保持 IMC 情况下的精确程序飞行

如果遇到进近能见度下降，坚决执行复飞（Go-Around），不要试图“探底”或冒险降落。

✅ 加强 CRM（机组资源管理）与双人核对

飞行中保持开放沟通，鼓励副驾驶、飞行教员及时指出偏差，彼此提醒。

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五、私人飞行员特别注意这些 CFIT 场景

即使是 VFR 训练或休闲飞行，也要警惕以下高风险场景：

场景	风险因素	建议措施
夜航返场	地形不清、机场灯光弱	使用航图，设定最低飞行高度
飞越山区峡谷	易失去通信/视觉参照	避免晚间飞行，规划地形裕度
VFR into IMC	视觉突然丧失，慌张操作	立即转入仪表飞行或复飞
疲劳飞行	判断力下降，反应迟钝	每次飞行前确保精神状态良好

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六、总结：CFIT 并非“意外”，而是可预防的悲剧

Controlled Flight Into Terrain 并不是某种偶然现象，而是长期忽视态势感知、程序纪律、地形安全所累积出的隐患。

它不是发生在技术失控，而是发生在认知盲点。

每一位飞行员都应该意识到，在飞机性能、天气条件之外，大脑里的“地图”是否清晰，才是决定飞行安全的关键。

飞得高不是关键，飞得对才是。保持对地形的敬畏，是飞行中最基本的安全尊重。